Rower szosowy a przełajowy

ROWER SZOSOWY A PRZEŁAJOWY

Nadchodzi zima, a z nią odwieczny dylemat. Co robić, żeby na wiosnę łydka nie przypominała salcesoniku, a wałeczki nie obijały kolan. Siłownia, wiadomo, jest dobra do budowania siły, ale to nie kolarstwo, na samą myśl o trenażerze dostajesz torsji, a na wyjazd do Calpe na całą zimę nie możesz sobie pozwolić… Pozostaje opcja czwarta – przełaje.

Każdy, kto jeździ na szosie przynajmniej słyszał o kolarstwie przełajowym. No dobra, ale nie każdy mierzył się z tym na co dzień i nie wie jak się do tego zabrać. Oto kilka rad, jak wybrać sprzęt, by na kilka zimowych miesięcy dalej cieszyć się jazdą na świeżym powietrzu.

Podstawowe różnice

Na pierwszy rzut oka rower szosowy od przełajowego różni się niewieloma szczegółami. Materiały, konstrukcja ramy, rozmiar kół, wykorzystywany osprzęt i komponenty są zasadniczo takie same. Co odróżnia przełajówkę od szosy to cechy, które wynikają z przeznaczenia roweru:

 ■   Szerokość i bieżnik opony – zazwyczaj w przełajach używa się opon o szerokości 33-35 mm i terenowym bieżniku, który poprawia trakcję w błocie i śniegu

 ■   Geometria – rower przełajowy ma stosunkowo dużą odległość pomiędzy osiami, aby zapewnić stabilność oraz wyższy prześwit pod suportem, by unikać uderzania w przeszkody

 ■   Konstrukcja rur – górna rura często spłaszczona, by ułatwić noszenie roweru na ramieniu podczas biegu

 ■   Prowadzenie linek i pancerzy – nierzadko linki prowadzone są na górze ramy, aby uniknąć zabrudzenia ich błotem

 ■   Hamulce – do niedawna podstawowym typem hamulców były hamulce typu cantilever, a obecnie coraz popularniejsze są hamulce tarczowe

 ■   Napęd – większość rowerów ma korbę o tarczach w rozmiarze 46-36 zębów, a coraz częściej spotyka się rowery z jedną tylko tarczą z przodu (zazwyczaj 40 lub 42 zęby).

Jak dobrać rower przełajowy ?

Pierwsze i najważniejsze pytanie przy wyborze roweru to, jaki wybrać rozmiar. Odpowiedź jest bardzo prosta – jeśli mamy już rower szosowy, to jak najbardziej zbliżony do niego. Pamiętajmy przy tym, że ramy różnych producentów zazwyczaj sporo się od siebie różnią i czasem kupowanie takiego samego rozmiaru (bez sprawdzenia rzeczywistych wymiarów) może być opłakane w skutkach. Zawsze warto zapytać sprzedawcę.

A co z innymi wymiarami? I tu właśnie jest największa różnica jeśli chodzi o pozycję na rowerze przełajowym. O ile wysokość siodła może zostać taka sama (choć niektórzy nieco obniżają siodełko, aby ułatwić wskakiwanie na rower i zeskakiwanie z niego przed przeszkodami), o tyle pozycja kierownicy zazwyczaj się różni. Uniwersalna zasad mówi, że środek kierownicy powinien być około 1-1,5 cm bliżej od czubka siodła i około 1,5-2 cm wyżej od ziemi niż w rowerze szosowym. Pozycja w przełajach jest zazwyczaj bardziej wyprostowana, co ułatwia jazdę w terenie, daje większą kontrolę na podjazdach, zjazdach i w ciasnych zakrętach. Z tych samych powodów zaleca się, by kierownica była o jeden rozmiar szersza niż w rowerze szosowym, którego używamy.

Jaki rodzaj ramy wybrać ?

Odwieczne pytanie: cięższe acz tanie aluminium, czy wypasiony, lekki, ale niestety drogi karbon? Nie ma tu jednoznacznej odpowiedzi, a jedyna jest taka – kupmy najlepszy rower, na jaki możemy sobie pozwolić. W przypadku przełajów waga roweru ma znaczenie zdecydowanie większe niż na szosie. Gdy po raz n-ty będziemy musieli zarzucić rower na ramię i podbiec pod górę, każdy dodatkowy kilogram będzie wgniatał nas w błoto.

Oczywiście nie musimy kupować od razu super wycieniowanej ramy węglowej, ale patrząc na całość konstrukcji przyjmijmy, że 9,5 kg to granica przyzwoitości dla kogoś, kto o przełajach nie myśli w kategorii niedzielnej rekreacji.

I jeszcze kilka uwag na koniec:

 ■   do roweru przełajowego nie montuje się koszyków na bidon (choć producenci zapewniają otwory pod nie). Roweru z koszykami, a tym bardziej bidonami, nie uda nam się zarzucić na ramię przy pokonywaniu przeszkód;

 ■   każdy rower ma swoje przeznaczenie - przełajówkę trudno uznać za rower uniwersalny, który będzie nam służył i w terenie, i na szosie. Wielkich gór nim nie zdobędziemy, a na asfalcie będziemy się męczyć ze względu na niedopasowane opony;

 ■   do roweru przełajowego używamy pedałów i butów takich jak do MTB ze względu na to, że na takim rowerze zdarza nam się podbiegać, buty i bloki szosowe zupełnie się do tego nie nadają. Bloki MTB mają też większy luz roboczy co pozwala na lepsze balansowanie w terenie bez wypinania się z pedałów.